開完日產軒逸,再對比新豐田卡羅拉,內行人:差距一目了然

科技 閱讀:- 來源: 2020-03-10 11:29:28

軒逸和卡羅拉作為10-15萬級家用車的重要車型,這次全部完成了更新換代,開完日產軒逸,再對比新豐田卡羅拉,內行人:差距一目了然!我們直接開門見山開始對比首先是:第十四代軒逸被網友稱作“小天籟”,造型顯得年輕很有活力。誕生于雷諾-日產CMF超級模塊化平臺的新軒逸,采用了1.5 Gpa UHSS高剛性車身結構,整車重心降低17mm,提升駕控性能。

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而全新卡羅拉1.2T版本僅在兩個高配車型上配置了LED大燈,中低配結尾鹵素光源,不過全系標配實用的自動大燈、前燈和LED日間行車燈。全新卡羅拉車頭采用了降低風阻的梯形格柵,為了讓前排視野更好,外后視鏡設置在了車門板上,除最低配車型外,其余車型都配置有倒車影像功能。

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新軒逸除了兩款低配車型采用的是鹵素光源外,其余四款中高配車型皆采用LED光源,而且中高配車型配置了自動大燈和和大燈延時關河等實用功。只有新軒逸采用了主動合式進氣格柵,這有利于軒逸發動機在最短時間內進入最佳工作狀態,提升發動機的工作效率,降低污染物的排放。

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新軒逸頂配車型配置了前后倒車雷達,中高配車型則配置有倒車影像。頂配版本配置的倒車車側預警系統非常實用。

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對比卡羅拉由于車身高強度鋼的使用,中控可以設計的非常低矮,給車內騰出了較多空間,A柱也設計得較細,讓前排視野盲區得到降低。不過車內舒適性和高級感莒造還是沒有軒逸和速騰做得那么好。

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全新卡羅拉的座椅要13.58萬以上的豪華版才有皮革+織物混搭包裏,其余皆采用織物材質。全系車型座椅皆配置的是手動調節,不過座椅的坐姿非常低,包裏性和鐋適度朗逸要好。全新卡羅拉的后排靠背角度和坐地厚度都沒上一代車型那么舒服,不過做到后排的視野確實比上代好些,車內隔音也比上代強多了。

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新軒逸的內飾風格也和第七代天籟相似,三輻式多功能方向盤可四向調節。中控三個圓形空調出風口不但個性,而且還很實用,這也是新軒逸有別于其他車的地方。新軒逸除了兩款低配車型使用織物材質座椅外,中高配車型皆采用皮革包裏。軒逸的座椅被網友稱作“大沙發”,坐墊柔軟適中,后排座椅寬大,乘坐舒適程度比另外車型高出不少。新車軒逸全系西記無鑰匙啟動系統,駐車制動采用較為省力的腳剎形式。全系車型僅駕駛座側車窗可自動升降,后排空調出風口僅配置在三款高配車型上。新軒逸前排視野較好,頭部空間也充足,由于車內大部分地方都采用了較軟的皮革包裏,給人感受非常舒服。

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從全新軒逸搭載的發動機來看,第3代HR16發動機功率和扭矩相比第2代僅小幅度提升,主要是排放符合當下最嚴苛的國六b標準。匹配的傳動系統也沒變,而且依然設置有經濟、普通和運動三種駕駛模式。但是,新軒逸啟動每次啟動默認為普通駕駛模式,而非經濟模式,有點和上代軒逸有區別,新軒逸為了操穩性能,車架剛性比上代提升了34%,懸掛剛性比上代提升了80%。車底來用了塑膠材質覆蓋,風阻降低不少,底盤隔音也非常出色。

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這次國產卡羅拉換代采用了歐洲版本車型的風格,基于豐田TNGA架構下的卡羅拉,從車身結構、底盤懸架、隔音、主被動安全等各個方面都做了升級。另外,比次換代卡羅拉燃出曲阪和混合動力版同步更新全新卡羅拉依舊搭載的是1.2T型號為NR-FTS小排量渦輪增壓發動機,不過匹配的模擬10速CVT變速器改為了直排檔位,油門響應更迅速,有種接近AT變速器的換擋快感。

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誕生于TNGA架構下的全新卡羅拉后懸改為了帶有縱臂的多連桿結構,而且后懸硬點位置的改變,有效降低車身振動,且提高側向支撐力和舒適性。另外卡羅拉標配豐田ACA彎道轉向輔助,改善前驅車轉向不足問題??梢哉f這代卡羅拉已經從買菜車中脫胎換骨出來了,升級成了更有駕駛樂趣的駕駛者之車。

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