30萬值嗎?包一年油費還無限免費拖車,寶馬為了賣電動真拼了

時尚 閱讀:- 來源: 2020-03-10 11:35:33

從2018年初引入中期改款的中配車型開始,寶馬對于旗下新能源i系列的降價調整,已經在過去2年時間里完成過3次。尤其是寶馬i3這款小型純電動兩廂車,其入華之初,還被消費者諷刺為“MINI級變態大玩具”,之所以會有這樣的稱謂一方面是因為它的車身尺寸定位與寶馬MINI不相上下,另一方面,則是因為純電動車的身份讓它比MINI Cooper One貴了足足一倍還多,所以“變態”二字算是徹底清不掉了。

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可就像我們提到的這兩年3次的降價調整,寶馬i3先是在2015年,通過增入更多細分型號的方式從45萬級降到了42萬級,緊接著就在18年的改款中直接降低了8萬元,變為了一臺34萬級的小型純電動兩廂車,而在去年,豪華型變為了快充版。

最后是幾周之前,剛剛到來的202款寶馬i3 快充暢行版,其再度實現了3.4萬元的門檻下調,至此邁入了30萬級大關,這對于在華銷售的豪華電動車來說,的確是一次前所未有的嘗試。

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賣多少年就是不過時,寶馬i3的“超”前衛

盡管已經在市場上銷售了6年之久,但看看寶馬對于它的雙腎格柵、大燈以及車身結構的改造,無論是放在誕生之初,還是放在最近的純電動汽車市場當中,寶馬i3都絕對是可以打破現有市場格局的前衛工藝品。

封閉式的雙腎格柵因為銀白邊框與黑色襯底的對撞顯得如此奪目,由于車身尺寸小巧,其每一段線條都用了相當外放的塑造方式,立體化的結構顯得尤為搶眼,而且那些兩廂鋼炮所具備的空氣動力學改善結構它也一應俱全。

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可是車輛的雙排乘坐空間體驗并不會太良好,與大眾高爾夫相比,其-239mm的長度劣勢與-61mm的軸距劣勢會很快暴露出來,狹窄的后排因此也變為了雙座布局,這從一定程度上可以釋放兩廂車的空間壓力。

不過,若是與高爾夫·純電車型比起來,寶馬i3仍舊可以笑到最后,因為從外觀上我們就不難分辨出它與傳統兩廂掀背車的區別,1.6米的車身高度讓人難以忽視,而這也將很好地把電池組完全藏在地板等空間中,而絲毫不會影響到寶馬i3乘客的膝部高度。

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真香定律:當后驅鋼炮夠了

盡管每一臺寶馬i3都是兩驅布局,可是后置電動機使得它還是可以像那些傳統寶馬轎車一樣保持操控基因。后置單電機將會提供給i3高達170Ps/250Nm的動力參數,這在一臺小型兩廂車上已經非常充裕。

想一想一臺飛度擁有170Ps的最大功率,而且它既不需要經歷渦輪的遲滯問題,也可以瞬間獲得峰值扭矩以完成加速,這樣的小型兩廂難道不香嗎?而且你還有來自后輪的驅動力,不斷幫助你高效地調整方向。

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或許電池組并不太好,容量為42.2kWh的電池組只能夠支持車輛完成340km的單次充電續航駕駛,這僅僅比油改電的高爾夫·純電多出70km,但價格卻貴了一倍還多。

充電技術,也是寶馬i3難以匹敵一線陣容的,這樣的電池組標準充電只比高爾夫·純電快了幾分鐘而已,而快充模式下甚至比大眾還要慢。當然,寶馬將它放在城市汽車的行列之中,注定了它從銷售環節開始就并不需要承擔長里程的單程駕駛,這種情況下,寶馬i3充一次電也能夠在北上廣這些一線城市的日常通勤中,開上10天的時間了,即便是在半路拋錨了,寶馬的無限次免費拖車也能解決后顧之憂。

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送一年“油”費

差點忘了,在這次國內進口降價過程中,“暢行”二字體現在了寶馬提供的免費公共充電服務當中,車主從提車之日起能夠享受為其1年的免費充電服務,在與寶馬合作的城市公共充電樁上它都能夠獲得支持,這相當于買車送一年油費了,只不過在寶馬i3上是電費。此外,寶馬還將繼續免費提供給車主充電墻盒與安全服務,讓你的日常用車變得更省錢。

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評在最后:

其實對于寶馬i的情況我們已經知曉,隨著寶馬宣布將會在今年04月停產寶馬i3插電式混合動力跑車,在2024年停產寶馬i3純電動小型兩廂車,寶馬i系列似乎也將會隨奧迪早期的R8 e-tron等新能源產品一樣成為歷史,而以iNext為首的新世代純電動寶馬,將會華晨為純電動車的X系列SUV一塊兒組成新的陣容。

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在航空航天與軍工領域大量投入使用的炭纖維增強復合材料,是促使寶馬放棄i系列的一大主因,太過高貴與前衛的CFRP使得已經降到30萬級的i3無法再度下探,而“修一臺i3比修寶馬7系”平均單價還貴的情況,也會直接影響到這臺車在市場中的吸引力,再加上寶馬已經與長城汽車建立合作,有望在近年內推出國產純電動寶馬MINI,而這自然也將會讓i3的停產變得順理成章。


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